Narzędzia, które każdy rowerzysta powinien mieć przy sobie podczas każdej wyprawy - zarówno tej po okolicznych lasach, jak i tej nieco dłuższej, bez problemu mieszczą się w niewielkich nawet sakwach rowerowych.

Smarowanie poprawia funkcjonowanie wielu elementów i podzespołów w rowerze. Zapewnia ponadto ochronę przed korozją.

Aby rower służył nam długo i dobrze, należy dbać o jego stan techniczny i czystość. Rower należy czyścić systematycznie.

Wiele drobnych uszkodzeń napędu, które mogą wystąpić podczas używania roweru, można naprawić samemu. Także niektóre części będziemy w stanie wymienić samodzielnie.

Przednia przerzutka powinna być zamocowana tak, aby między największym kołem łańcuchowym, a prowadnikiem przerzutki zachować prześwit o szerokości 1-3 mm.

Regulacja przerzutek jest bardzo istotna z punktu widzenia komfortu jazdy. Choć nie jest to operacja szczególnie skomplikowana, należy zadbać, aby była wykonana prawidłowo.

Przerzutki, zarówno przednia jak i tylna to szczególnie skomplikowane podzespoły roweru. Dlatego wymagają prawidłowej obsługi i konserwacji.

Korby mocowane na osi klinem wymagają szczególnej dbałości. Korbę należy ustawić poziomo do przodu, tak, aby łeb klina znajdował się od strony górnej główki korby.

Prawidłowo zamontowany i odpowiednio konserwowany mechanizm korbowy powinien obracać się płynnie, bez zacięć, ale też bez wyczuwalnych luzów.

Wyróżniamy sześć najpopularniejszych rodzajów hamulców rowerowych. To, jak regulować hamulce w naszym rowerze zależne jest od tego, jakiego typu są to hamulce.

Odpowiednio wyregulowane hamulce są niezwykle ważne dla bezpieczeństwa jazdy. Linki hamulców nie mogą być popękane, ani postrzępione.

Łożyska piast w rowerze muszą być dobrze wyregulowane. Zbyt duży lub zbyt mały luz przyspieszy ich zużycie.

Prawidłowo działające koła powinny obracać się lekko i płynnie, przednie cicho, tylne wydaje zaś charakterystyczny dźwięk zbliżony do trzasku.

Siodło po ustawieniu właściwej, najwygodniejszej dla użytkownika wysokości należy mocno dokręcić. Podobnie jak w przypadku kierownicy, należy zwrócić uwagę na maksymalne wysunięcie wspornika.

Widelce amortyzowane wymagają szczególnie częstych kontroli. Jako elementy pracujące muszą być też odpowiednio konserwowane.

Jeżeli wspornik kierownicy mocowany jest w systemie A-HEAD nie ma możliwości zmiany położenia wysokości kierownicy. Śruby boczne są tu śrubami mocującymi.